[威斯尼斯人wns首选平台]

你的位置:[威斯尼斯人wns首选平台] > 铝材镀镍 > 美国不发适航证,C919就无法飞出国门?大飞机垄断程度比芯片还高
美国不发适航证,C919就无法飞出国门?大飞机垄断程度比芯片还高
发布日期:2022-06-17 23:07    点击次数:78

在航空航天领域,中国现在取得了很大的成就,比如说我们的C919国产大飞机就成功拿到了首单,那么东方航空是全球首家用户,但是我们的C919要想翱翔在国际航线上的话,那么就必须得先得到国际认证,那么说白了,咱们得先拿到欧美国家颁发的适航证, C919是中国按照国际民航规章自行设计的,具有自主知识产权的中型喷气式民用飞机。

那么咱们的C919它从设计、制造、实验、试飞、批产到交付运营,全过程都是咱中国一手包办的,整个过程是耗费了10年之久, C919也弥补了我们在民航领域的一个空白。

不过咱们也得清楚 C919跟波音跟空客的飞机来比还是存在差距的,毕竟空客和波音这两个大公司基本上掌握了全球民航市场的主导地位,而且他们还有好多核心技术,他们都不告诉别人,他们有很大的话语权,所以C919如果想在国际市场中分他们一杯羹的话,肯定得先通过美国这一关,波音跟空客长期占据着整个世界的航空市场,好多国家都选择买波音的飞机和空客的飞机,用于他们本国的民航领域。

那么咱中国在过去也买了不少波音跟空客的飞机,但是现在中国总算是研发出了自己的客机了,咱们国人在以后也可以乘坐咱自主生产的飞机到处去旅游或者是工作了,虽然说C919可以在国内实现自由飞行,但是他还暂时不能到国际上自由地飞行,我们得先拿到适航证。西方国家它是制定了好多的航空领域的标准,所以他们有很大的话语权,如果他们不给咱C919办适航证,那么咱们就不能飞向国际在民航领域。

这个适航证相当于什么?就是一个大型干线客机的通行证,你得拿这个证你才能飞,而且你有这个证也是一种身份的象征,就代表着你客机的性能技术已经符合了国际的标准了,大家都认可你了。通常情况下,英美他们颁发的适航证就可以当做是全球的权威认证了,基本上在全球范围都可以航行。

那么中国民航局发的适航证基本上是只适用于国内飞的,不过咱们要想拿到美国的适航证是比较困难的。 C919从问世以来,它在国内市场的占有率就迅速地提升,那么欧美国家的这些航空大公司,他们的垄断地位就面临着被打破的风险,尤其是波音公司。

要知道波音它可是美国的镇国神器之一,它是美国制造业最后的脸面,波音公司在美国本土的雇员就超过了17万,再加上美国本土一系列供应链公司的员工,这个数字可能会更多,这就是美国心念的制造业,为什么?

因为美国在过去制造业空心化太严重了,美国再把中低端制造业搬出美国后,本国就专心致力于高端制造业,还有互联网行业,金融行业服务行业了,那么剩下来的制造业大公司就不多了,而恰恰是这种大的制造业能为美国带来巨大的税收以及就业岗位,包括也可以给美国带来巨大的经济效益,而且航空工业它是人类历史上涉及面最广泛的影响力最大的一个系统工业,对于一个国家整体的工业水平来说是有非常大的意义的。

所以可以这么说,波音就是美国的一个亲儿子,那么美国他出于本国经济利益考虑,对方是不会轻易地去发放适航证给别人的,不过不得不说波音跟空客他们现在确实还是有压力存在的。

首先来看看价格上,C919比空客和波音同级别的便宜一半。在以前中国民航用机市场规模中,波音737跟空客a320就占据了83%,,可见在过去以来各大飞机的垄断程度比芯片还高。那么空客和波音这两家公司每年至少就能从中国赚走3,200亿元。

那么根据中国商飞的预测,铝材镀镍目前来看中国民航飞机保有量大概是4000架,如果说我们的国产飞机慢慢地崛起,能够逐步替代30%~50%的存量,而且我们的 C919不断持续放量的情况下,那么这个就会意味着空客跟波音会损失很多的中国市场。

当然这是有个前提的,就是我们的民用飞机产业链必须得先完善起来,能够快速地生产起来。

其次新冠疫情的出现也打击了美国的航空业。受到新冠病毒的影响,好多航班都减量了,那么航空公司没有客源了,就没有机票卖就没有收入了。同时他还要负担整个飞机队伍,还有员工的工资养护费,还有巨大的拆旧费用,可以说航空公司亏得真的是特别多。所以这个时候美国得好好爱惜自己的大儿子波音,但好在飞机不出去飞了,也不会有物理层面的折损,可以保用得更久。这样的话航空公司就可以推迟下一波的采购新飞机的计划了。

这两年波音营收的净亏损挺多的,但是对咱C919来说是个好消息,因为空域空出来了,那么国产市场也将会空出来,我们将会有更好的发展机会了。假如说C919快速地取得了适航证,并进入到了量产阶段,并且拿到国际上的适航证的话,那么波音公司那可就得头疼了,所以说我们的国产大飞机在未来它的重要性就相当于跟华为是一个等级的,但前提咱们的国产化配件进度得跟上来话说回来, C919也不是十全十美的,尤其是大飞机的核心中的核心发动机,这也是我国航空事业的一个顽疾。

那么航空发动机也叫做核心机,在这方面我们的技术是比较依赖欧美的,尤其是民用飞机,我们在未来一定要搞一款好用的航发机才行,这样的话我们就可以像好多欧美的大公司那样了,你只需要通过放大缩小涵道比加不加力,加不加变速循环等一系列的操作,你就能衍生出来一系列不同用途的新的发动机,创造更多的商业价值,可谓是万变不离其宗。

那么对于大型客机项目的推进,我们是怎么去做的?初期我们是需要先采购部分国外的系统设备的,然后我们鼓励国外的这些供应商,你们在中国建厂子或者是发展,逐步地来形成我国的民机产业,然后我们再摆脱对外国技术的依赖,逐渐走出自己的一条路,大家听到这个思路是不是会很熟悉?

咱回想一下中国的手机产业在08年之前只有金立波导之类的手机,整个手机产业链并不健全,质量也参差不齐,不过随着苹果公司、三星公司等国际大品牌的入驻,好多厂子都搬到中国了,那么咱国内的手机代工厂也迎来了一次技术的提升,

然后我们再看2011年后,小米、华为等手机不错的品牌就像涌现了,并且在世界上都占据了很重要的市场份额,这个跟当初苹果和三星等国际大品牌来到我们这里分不开关系的,所以我们希望在以后可以有更多这样的高科技公司大公司来到我们这里发展,一方面能助推我们国家完善自己的产业链,另一方面也可以带动我们的技术发展。

虽然说像苹果这一类的公司,在过去也是抢占了不少我国的市场,赚走了不少中国市场的钱,但是长远来看咱也并不吃亏,反而是可以赢得未来。其实中国高铁当时也是这么发展过来的,现在咱的国产大飞机似乎也是要走一条这样的道路,所以说咱们中国的大飞机一定会有一台属于自己的核心发动机的,这只是一个时间问题。